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同城貨運決策參考何曉東云鳥配送靠什么管理

2019/04/30 来源:宝坻信息港

导读

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经多位 @变革家会员 的要求,为了便于大家对“同城货运”创业项目进行决策,变革家摘选了小饭桌创业课堂@ 袭祥德 对云鸟配送联合创始人兼COO何晓东的专访报导。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。 关于”同城货运“的更多路演实录、投资建议和模式分析等重要决策参考信息请点击这里:

短短一年,同城供应链配送公司-云鸟在业界已颇有名气,连续获得两轮数千万美元的融资,投资方不乏经纬、红杉、金沙江等知名机构,服务了4五百家客户。

「我们身旁很多的朋友,哪怕同行,碰到我们都会说,你们云鸟的速度真的像火箭一样,一眨眼,半年多时间B轮都跑完了,城市开了十几个。」何晓东告诉小饭桌, 云鸟的优势在于?通过互联平台整合运力资源,提高了同城配送的效力,降低了成本。

他表示,大城市有些2B企业的业务量很恐怖,一个企业可能对几千家企业,每天早晨货送到几千家去,需要几百辆车。

然而,中国没有那么大的第三方车队,一百多辆车的车队规模已经是全北京排名前10。企业要自己整合大量运力资源,不仅困难,而且服务成本相当高。这正是云鸟通过互联整合运力资源的机会。

由于看好其模式, 2014年12月,云鸟成立之初即获得经纬中国、金沙江、盛大资本千万美元A轮融资,半年后,又完成红杉资本领投的数千万美元B轮融资。 根据规划,云鸟2015年底将进入20个左右的城市,目前平台上能够满足优质运力的司机已接近四万。

面对海量司机,非标准化的业务,以及高要求的客户。云鸟为了提升服务体验,进行过不少探索和试错,对市场的掌控也愈来愈清晰。

管理司机提升体验

对云鸟来说,需要撬动两端:一端是司机,一端是B端的客户。我们先通过各种方式,把司机引入到平台上来,线下地推,口碑转介绍,这些都用上了。

司机和车队入驻平台,客户拉进来,用什么样的形式来匹配? 12月初,确定了线上招投标这样的方式,即企业发布需求,平台上的司机或车队会在其客户端上同步收到一个“标书”,可以根据标书上的需求细节进行报价,企业再根据报价和司机以及车辆的相关信息进行综合选择。之后,平成派车单,跟进完成配送任务。

这是一种比较理想的匹配方式。当然一开始由于达不到1定量,没有络效应,报价会觉得很离谱。但随着越来越多的司机加入,大家公道公平的竞争情况下,价格会趋于公平和合理。

不过,到现在我们没有报价标准,你会发现市面上大多数企业都有标准,因为他们基于标品的假设。但农产品配送压根不是这样,如果配送在凌晨六点,司机四点就应该到, 为什么? 他还有很多事情需要做,包括开会、分拣、包装、搬运等等。

为什么要开会? 昨天所有送货的情况需要汇总,所有的问题要讨论,司机并不是只负责拉货。

什么叫计划用车? 他对未来有规划,他对这个事情的要求和临用急用不一样,司机不仅仅是司机,司机就等于分捡工,流水线操作工,有很多工种可以叠加在司机上。其实,已不仅仅是一个运货概念,50%在运货,还有50%干别的,又开会又分捡,还要核货点货配送,还要把款收回来,这个场景比你想象中复杂多,这就是企业场景。我们的客户大部分都是这样。

这种情况下,对司机的管理就关乎客户体验,管理首先从审核、培训开始。审核方面,司机的所有手续必须齐全,通过系统拍照上传,自动审核。

审核通过后,平台会对司机进行专门培训,一块是如何操作云鸟APP,如何参与竞标这种基本的知识普及;另一块就是关于服务质量,服务要求,和如何在云鸟平台上挣到钱,得到客户的好评。

的管理是自我管理。 云鸟平台其实是一个蓝领创业的平台,过去这些司机都是属于社会层的打工者,干的是粗活、累活、脏活,很多人不太尊重他们,在云鸟平台上不一样,他们是个人创业者,可以有独立的个人品牌。

就像专车一样,司机也是有口碑的,你没有口碑和好评,你就接不到单,在云鸟平台竞标,司机如果星级达不到一定的标准,评价达不到一定标准,很难竞到标。

反过来讲,如果司机在平台上不依照我们的游戏规则,迟到违约,都会遭到处罚。比如说违约,本来今天你六点到,结果突然打说不去,你不按我的要求,遭到客户投诉了,就要把你开除出去,将在半年以内没法享受平台的服务。在云鸟平台上,司机只为自己干,这将改变劳动关系。

补贴不是竞争力

不管滴滴快的,还是Uber在发展初期都通过大量补贴去争抢和教育市场。不过,云鸟发展中没有想过、也没必要去做大量补贴。

企业服务市场上,并不是你给点优惠,就能把企业级客户的市场做出来,跟滴滴打车不太一样,企业服务要求非常高,标准非常多,可不是便宜五十块就能解决,便宜五十块可能要出问题。当然,初期我们对个别客户进行了一定补贴,主要是为快速占据这个市场,跟全国战略有关系。

关键还是提高服务体验。 目前,司机整体素质不高,对互联的这个事情有一个接受过程,而现在属于整个互联+物流的早期阶段。所以,云鸟推出了一项增值服务,我们称之为SOP,通俗点来讲就是一个现场管控体系。

管理结构我们设置了三级,上面一个级叫,中间一级叫现控主管或者叫现控员,下面一级就是司机,你会发现是一个金字塔 ,上面的是少,一个管好几个现控主管。现控主管面对的是司机,他需要在现场,一是要给司机培训,二是要给司机开会,三要监督司机有没有按照要求执行,并进行考核。

现控我们采用众包模式 ,现控主管管的司机越多,拿的奖金越多,但是你必须服务好,服务不好客户如果投诉,现控主管要接受处罚,做得好可以让你管得更多。SOP服务是一项增值服务,企业可以选也可以不选,是需要收费的,这也是盈利模式的一部分。

除现控体系,云鸟还有500万闪赔基金,可以做到闪赔,还有保险产品,通过云鸟平台用车,保障车辆运货货物过程中的安全,包括货物的丢失与破坏。

下一步我们会做更多的流程优化,小的时候无所谓,企业越来越大的时候,你不标准,不流程化,很多东西就要乱了。但服务方面仍然是非标市场,一家蔬果企业的配送服务和快消品的配送服务,标准很难一致。

当然,我们在北京形成的招投标、司机端、用户端的打法以及客户体验的做法,在向其他城市的扩大中会全部复制过去,把所有的模型,一个城市一个城市复制过去。(完)

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